50 години Шкода 110R - социалистическото Порше 911

Чак и по времето на социализма в Чехословакия, Шкода със своите модели се отличавала от конкурентите "зад Желязната завеса". Едно от доказателствата за това е Шкода 110 R, купе версията на серията 100/110, модел, който преди 50 години имал премиера на панаира в Бърно.

А развоят на Шкода 110 R, в Чехословакия наречен "Ерко", започнал през 1966. През март 1968 година, първият прототип с вътрешно име ШС718 К е представен във фабриката в Квасини. Купе каросерията се различавала от лимузината по елегантно наведения заден дял, косото предно стъкло и широките врати с прозорци без рамки. Вторият прототип е завършен през март 1969 година и вече имал двоен карбуратор и алтернатор вместо динамо.

За световната премиера на 110 R, Шкода поканила подбрани журналисти в студентския дом на собствената школа за специалисти в Млада Болеслав. След конференцията за журналистите, гостите имали възможност да тестват новото спортно купе на близкото летище Хошковице. Обществото за пръв път видяло Шкода 110 R на Панаира на машините в Бърно на 5 септември 1970 година, когато са изложени три копия.

База за международните успехи са били участията на панаирите в Париж, Лондон и Торино до края на годината. Търсенето на 110 R рязко се увеличило, но засиленото производство създало на Шкода проблеми заради тогавашните политически околности. До края на 1970 година от поточната линия излизат само 121 возила, а едва във второто тримесечие на 1971 година първите екземпляри купе са могли да бъдат изнесени за чуждестранни купувачи. Като резултат от това, чешкият производител на автомобили се концентрирал предимно над износа: от около 3000 возила произведени през 1971 година, само 442 бройки са дошли в салоните на тогавашния чехословашки дилър Мототехна.

Началната цена на Шкода 110 R е била 78 000 круни, което по това време е отговаряло на около 40 месечни заплати в Чехословакия.

Шкода 110 R е била дълга 4,16 метра, широка 1,62 метра, висока 1,34 метра, с междуосово разстояние от 2,40 метра. За задвижването се грижи редови четирицилиндров мотор, разположен в задната част, с охлаждане с масло, със съотношение на компресията 9,5:1 и двоен карбуратор. От 1107 кубика, моторът е развивал 52 конски сили при 4650 оборота в минута, което в комбинация с малкото тегло от едва 880 килограма, давало много динамично усещане при шофиране. Шкода 110 R получила прякора "социалистическото Порше 911" заради сходната техническа идея.

Купето е развивало максимална скорост от 145 км/ч със своите радиални гуми 165 SR-14, а за спринт 0-100 км/ч са били необходими 19 секунди. За спиране се грижела двойна спирачна система, с дискови спирачки отпред и накладки отзад.

57% от тежестта на купето е била върху задните гуми, спортното купе имало изключителна тяга. Средният разход на гориво бил 8,5 литра на 100 километра, докато резервоарът, разположен в предната част, събирал 32 литра. Под предния капак има място за 250 литра багаж, докато вторият багажник зад задната седалка побирал 120 литра и бил достъпен по време на шофиране.

Ранните екземпляри имали контролно табло с дървен декор, което бързо отстъпило място на матово черна версия. На контролното табло има пет кръгли инструмента. Зад волана шофьорът е гледал в голям оборотомер, чиято червена зона започва от 5750 об/мин.

Основната версия на Шкода 110 R е включвала анатомични предни седалки. Като се наклонят напред се стига до двете задни седалки.

От 1970 до 1980 година купето на Шкода получава редица дребни подобрения, които осигурявали конкурентността на модела. Така от януари 1973 година четири предни светлини украсявали "лицето" на возилото, предните седалки получили облегалки за главата...

Шкода постигнала значителни успехи в продажбата дори и на изискващите външни пазари. През 1973 чак 93% от 6000 произведени купета са отишли извън тогавашна Чехословакия. През следващата година производството е увеличено на 7500 возила, а заради износа, още от 1972 година, създали версия с волан в дясната страна за купувачите във Великобритания. В последната година на производството (1980) износът е бил ограничен за югославския и испанския пазар. 

Международният интерес към Шкода 110 R е подтикнал развитието на състезателни версии, но за тях някой друг път.